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        智慧高速,痛點何解?

        16萬公里高速路的智慧化改造市場,一片尚待挖掘的藍海。

          16萬公里高速路的智慧化改造市場,一片尚待挖掘的藍海。

          當新基建浪潮撞上十四五開局之年,智慧高速建設開啟了前所未有的加速度。據業內人士介紹,各地至少已有數十條高速公路開啟智能化建設,僅今年一年,就有深圳外環高速、津石高速、成宜高速、杭紹臺高速紹興段、長常北線長益段等多個智慧高速路段開通。 除老牌交通廠商之外,騰訊、華為、阿里、百度等科技企業也已“跨界”入局,希望搶占這一新風口。

        智慧高速,痛點何解?

               只是,在感知手段單一,建設和維護成本高,難以形成大范圍覆蓋,用戶觸達能力弱,無法形成有效的管控誘導閉環等行業痛點解決之前,談“掘金”仍為時尚早。

        智慧高速已成必爭之地

                “經過30、40年的發展,我國已經建立起了一個龐大的公路網絡。但隨著車輛、設施網絡的形成,交通事故、擁堵、排放等問題也隨之而來。若要解決交通發展帶來的問題,既需要運載工具智能化,也需要以數字化和智能化的方式改造基礎設施,推動運輸系統良性發展。”

               交通運輸部公路科學研究院智能交通研究中心副主任汪林表示。

               為此,2018年,交通運輸部在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東九省(市)推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點。如今,已在基礎設施數字化、路運一體化車路協同、北斗高精度定位綜合應用、基于大數據的路網綜合管理、“互聯網+”路網綜合服務、新一代國家交通控制網等方面先行先試,取得了一定成果,帶動了國內更多省份開展智慧公路建設。

        智慧高速,痛點何解?
             

               在這個過程中,除老牌交通廠商之外,騰訊、華為、阿里、百度等科技企業也已“跨界”入局,智慧高速,乃至整個高速產業的整體格局,都面臨著全新變革。

              “交通領域中基礎設施的數字化,及運營管理的智慧化,都需要大量IT技術、人工智能技術的參與,需要云基礎設施,這些都是互聯網企業具備的能力?;ヂ摼W企業進場后,將為業態發展提供助力。”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示。

              “公司之間的競爭是不可避免的。”面對大廠之間關系,施雪松坦誠地表示:“但良性競爭,將會促使業態向前滾動發展。”

               他表示,騰訊不傾向切入較為成熟的業態,而是希望向著領域中尚且缺乏的部分發起挑戰。“這需要我們付出更多的代價,但(科技公司)真正的社會價值,正在于推動技術不停地進步。”

          在6月17日舉辦的WTC2021“可感知可計算的智慧高速公路建設與運營論壇”上,騰訊首次對外發布的“數字安途”智慧高速解決方案,正是基于這樣一種思考,應運而生的。

        時空能力釋放全感知可能 

               騰訊看似是智慧高速賽道的“新玩家”,實則已在智慧交通領域浸淫頗深。“在交通領域,騰訊集成了以往在AI、大數據領域積累的多重能力,構成了We Transport智慧交通解決方案,希望通過人、車、路、云、網幾方面動態的連接,為城市打造實時更新、自我凈化的交通動態數字底座以及云端的大腦,并在不斷完善的數字底座之上,面向交通的建設、管理、運營和服務四個階段,提供數字化助力。”騰訊副總裁鐘翔平表示。

               而本次智慧高速解決方案,也是騰訊在去年9月發布WeTransport智慧交通戰略之后,在高速公路賽道的又一重磅發布。

               在智慧高速的建設過程中,面臨著感知手段單一,建設和維護成本高,難以形成大范圍覆蓋,用戶觸達能力弱,無法形成有效的管控誘導閉環等挑戰和痛點。騰訊希望針對這些問題,提出更具實踐性的解決方案。

               騰訊交通平臺產品部總經理蘇奎峰表示,騰訊依托領先的云計算、5G、大數據及數字孿生等核心技術,堅持以人為中心的服務理念,針對當下高速智慧化建設核心痛點問題,構建出全感知、強計算、準決策、泛觸達的智慧高速解決方案,提出1+N+3的智慧高速總體架構。

               以“1個數據底座”加“多個數字引擎”為支撐,提供覆蓋全高速路網的低成本感知方案,建立高速行業統一的大數據底座,形成智能監控、智能養護、AI稽核、應急指揮調度、主動交通管控、態勢感知等產品應用矩陣。

             “全感知”是本次論壇的熱詞之一,也是智慧高速應用落地的前提。而地圖,則是“全感知”繞不開的基礎層。

        智慧高速,痛點何解?    某參會嘉賓總結了這樣的行業需求:“我們需要這樣一張地圖:能夠適應高精地圖、三維等各種形式;能夠將行業屬性,與地圖相融合;需要海量的數據及實時處理能力;具備豐富的開發接口,能夠支持二次開發;具有云計算和人工智能的能力,以支撐海量訪問和視頻分析;能夠面向行業用戶開放,集成各家所長;能夠觸達公眾,以做到及時分發……”

               騰訊不僅是實力強大的互聯網企業,又是具備深厚時空能力資深圖商。正是這樣的綜合能力,為“全感知”提供了可能性。

               “騰訊地圖平臺非常復雜和龐大,不僅擁有面向公眾的,更有面向行業的。”施雪松向泰伯網介紹:“對于交通來講,涵洞、隧道等物理屬性是否能在地圖上標注,能否支撐交通從業者在地圖上進行增減等,都是交通行業所需獨特的地圖能力。”

               “同時,騰訊地圖、微信平臺,國家相關部門及部分客戶,都需要用到地圖,所有這些不同的需求,我們都將之集成在同一個平臺上完成,這就是互聯網+輸出的能力所在。”


        觸達用戶方能有效運營

                “我們會讓真正智慧化的方案落地,讓大家感受到真正的智慧化成果。” 蘇奎峰這句話的背后,是騰訊的底氣。

                “在數據層面,騰訊擁有種類豐富的大數據,能夠利用數據優勢進行宏觀分析。” 蘇奎峰介紹。

                “在技術層面,我們擁有從感知到仿真推演的全息數字孿生能力。騰訊強調的數字孿生不僅停留在可視化方面,而是打穿了從感知到實時互動,從仿真推演到輔助決策的整個鏈條,非常有利于在高速這一場景中輔助進行更深層的管控工作。”

                “當大數據、數字孿生、感知能力等融合在一起,就匯聚成了一個統一的底座和生態。

               ” 而放在最后說的“用戶觸達”,恰恰是解開”難以形成大范圍覆蓋,用戶觸達能力弱,無法形成有效的管控誘導閉環”等行業痛點的關鍵拼圖。

          時至今日,在社交領域,幾乎沒有另一個產品能夠做到像微信一樣廣泛的覆蓋率。強大的用戶觸達力,也成為了騰訊在智慧高速賽道上最具獨特性的競爭力。

              “如會上各位所言,各地都在建智慧高速,但現階段仍然很少有人能夠直觀感受到智慧高速成果帶給個人的變化。這,也是業界普遍存在的問題。

              ” 蘇奎峰介紹:“騰訊希望將C端代表的人的一端,車的一端,和路的一端在方案中打通,將所有路上做的智慧化建設,通過人、車、路鏈路讓用戶感受到,這方面我們認為,在行業中是具有優勢的。”

        智慧高速,痛點何解?
              通過騰訊強大的用戶觸達能力,能夠實現精心服務廣泛觸達,提升高速運營水平和用戶服務體驗。助力打造安全、安心、高效、綠色的數字化新高速,從而實現智慧高速全天候通行、全數字管控、全方位服務的發展新模式。

               比如,在濃霧、大雨或者黑夜等惡劣交通條件下,利用雷達實時構建車輛周圍動態交通環境,采用孿生技術復現動態交通流,基于精準的車輛位置信息,實現周邊場景的精準推送,為安全駕駛提供安全保障,讓用戶出行更安心。另外,遇到高速重大交通事故,利用騰訊高速解決方案,一方面采用感知手段實時發現遺撒物,及時發布信息,也可以利用車道級的軌跡異??焖俜治鰧崿F異常事件的監測,從而實現主動預警。同時,騰訊充分利用互聯網+大數據,實現“線上+線下”聯動模式,為駕乘人員提供伴隨式出行信息服務,有效提升信息服務的觸達率。

          不過,施雪松也表示,在智慧高速項目落地的過程中,仍然面臨部分系統性挑戰:“在新的治理模式驅動下,必須用新的立場和思考方式,重新梳理用數據驅動的指標體系。”

               “和中國大部分交通建設一樣,高速公路的建設需要極高的規范性。但在智慧化這個方向,類似數字底座這樣的‘零部件’,并沒有相對應的頂層設計和標準。因此,我們希望和相關標準單位、設計單位共同推進標準體系的建立和完善。”

                “此外,騰訊還要提供一套工具,讓交通的使用者和管理者能夠利用這套工具,將指標標準和數據發揮出更好的價值。我們希望,能夠和更多的合作伙伴一起,形成從數據、標準、指標體系、工具到用戶感知觸達的閉環生態,完善體系建設,推動系統持續、良性循環。”

                “騰訊將構建能力開放、平臺開放和服務開放的生態體系,支持生態伙伴開發更多應用場景,共建智慧高速應用新生態。“蘇奎峰說道。

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